Как реально считается стоимость карго-доставки

Предварительный расчёт и финальный счёт почти никогда не сходятся до рубля, и это нормально — ровно до тех пор, пока разница измеряется процентами. Если она измеряется разами, вам посчитали не то, что повезли. Разбираем формулу карго-доставки целиком: из каких строк она собрана, откуда берётся каждая цифра и в какой момент расчёт перестаёт быть предварительным.

Вся формула в одну строку. Итог накладной = фрахт + упаковка + страховка. Фрахт — вес, умноженный на ставку за килограмм. Упаковка — количество единиц тарификации, умноженное на цену за единицу. Страховка — два процента от заявленной стоимости товара. Отдельной строкой, уже в рублях и уже в Москве, идёт разгрузка. Больше в накладной ничего нет. Ни «таможенного сбора», который всплывает после отгрузки, ни сбора СВХ, ни топливного коэффициента: всё, что перевозчик платит на маршруте, уже сидит внутри ставки за килограмм. Если у вас после отгрузки появляются новые строки — это не особенность рынка, это признак того, что первоначальная цифра была нарисована.

Фрахт: одна ставка на всех не бывает. Вес умножается на ставку, вопрос только в том, откуда берётся ставка. Фура и вагон ограничены и по весу, и по объёму, и перевозчик упирается то в одно, то в другое. Тяжёлый компактный груз — метизы, инструмент, керамика — заполняет тоннаж раньше, чем кубатуру, и стоит дёшево за килограмм. Лёгкий объёмный — пуховики, игрушки, пластиковая посуда — забивает фуру, не выбрав тоннажа, и стоит в два-три раза дороже за тот же килограмм. Поэтому ставка называется не «$X за кг», а «$X за кг при такой-то плотности».

Плотность считается делением: вес в килограммах на объём в кубометрах. Ориентиры по медленному авто на осень 2026: до 100 кг/м³ — около $3,5–4 за килограмм; 100–200 кг/м³ — около $3; 200–400 кг/м³ — около $2,7–2,9; выше 400 кг/м³ — от $2,5 и ниже. Именно на плотных партиях от тонны и появляются рекламные «от $0,5/кг» на ЖД. Цифра честная, но к партии лёгкого товара она отношения не имеет.

Объёмный вес — та же мысль другой формулой. Часть перевозчиков вместо плотности считает объёмный вес: длину, ширину и высоту в сантиметрах перемножают и делят на 5 000. Если объёмный вес больше фактического, платите за объёмный. Коробка 60 × 40 × 40 см — это 96 000 см³, то есть 19,2 кг объёмного веса; если в ней лежит 8 кг подушек, тарифицировать будут 19,2. Обе методики описывают одно и то же — просто спросите, какую применяет ваш перевозчик и с каким делителем. Делитель 5 000 стандартен для авто, у авиа встречается 6 000.

Упаковка: за место или за кубометр. Здесь прячется разница, о которой обычно не спрашивают. Палеты тарифицируются за кубометр, всё остальное — коробы, обрешётка, паллетирование плёнкой — за место. Одна и та же партия, разложенная на сорок небольших коробов или собранная на два палета, даст разные суммы в этой строке. Если груз хрупкий или тяжёлый, обрешётка окупается первой же неповреждённой поставкой; если это одежда в мешках, платить за неё незачем. Решение принимается после приёмки на складе, когда видно фактическую упаковку поставщика, а не по описанию из переписки.

Страховка: два процента от товара, а не от доставки. База страховки — заявленная стоимость товара, не вес и не сумма фрахта. Заявили $14 000 — страховка $280. Занижать заявленную стоимость бессмысленно: выплата считается от той же цифры, которую вы назвали. Экономия в двадцать долларов на входе превращается в непокрытую разницу при страховом случае.

Разгрузка: рубли, Москва, отдельная строка. Разгрузка не входит в долларовый итог накладной, потому что платится на месте и в рублях: 300 ₽ за короб или 800 ₽ за кубометр, если груз пришёл на палетах. Палеты снимают краном, а не руками — отсюда и другая база тарификации. Это единственная строка, которую вы платите не нам.

Курс: счёт в долларах, оплата в рублях. Разница между перевозчиками часто прячется именно здесь. У нас правило одно и написано в открытую: доллар — курс ЦБ плюс 5%, юань — курс ЦБ плюс один рубль. Курс виден в калькуляторе и в счёте до оплаты, а не выясняется постфактум. Отдельно оговорка для белой доставки: таможенные платежи считаются по чистому курсу ЦБ, без всякой наценки — так требует закон, и добавлять к ним свой процент нельзя.

Сквозной пример. Партия: 420 кг, 1,8 м³, 12 коробов, заявленная стоимость товара $14 000. Плотность — 420 ÷ 1,8 = 233 кг/м³, это диапазон 200–400, ставка $2,8 за килограмм. Фрахт: 420 × 2,8 = $1 176. Страховка: 2% от $14 000 = $280. Обрешётка в этом примере не понадобилась, упаковка — ноль. Итог накладной: $1 456. По курсу компании при ЦБ 80,93 ₽ (то есть 84,98 ₽ за доллар) это примерно 123 700 ₽. Плюс разгрузка на месте: 12 коробов × 300 ₽ = 3 600 ₽. Всё, других строк нет.

Почему предварительный расчёт всё-таки отличается от финального. До отгрузки вес и габариты называет поставщик, а тарифицируется то, что взвесили и обмерили на складе. Поставщики систематически ошибаются в свою пользу: не считают вес упаковки, дают габариты товара вместо габаритов короба, округляют вниз. Расхождение в 3–7% — рабочая норма, и оно всегда в одну сторону. Расхождение в полтора раза означает, что вам считали по данным из переписки и не перепроверяли. У нас финальная сумма фиксируется после взвешивания, и до оплаты вы видите фактические вес, объём и фото партии.

Что спросить у перевозчика до первой отправки. По какой методике считаете — плотность или объёмный вес, и с каким делителем? Что входит в ставку за килограмм, а что тарифицируется отдельно, списком? По какому курсу и на какой день выставляется счёт? Когда происходит взвешивание и увижу ли я фактические вес и фото до оплаты? Если хотя бы на один из этих вопросов отвечают «посчитаем по факту» — считать будут не в вашу пользу.

Посчитать свою партию можно в калькуляторе на сайте: он показывает авто, ЖД и авиа рядом, с той же формулой, что описана выше. Если нужна точная ставка под конкретную категорию и плотность — оставьте заявку, ответим с расчётом.